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ENTRETENIR et REGLER VOS SUSPENSIONS
Plus que le moteur , les suspensions doivent etre dans un état irréprochable sur une moto de tout terrain . Il en va de votre sécurité et aussi des performances de votre machine .
Nous allons vous donner quelques conseils pour entretenir votre fourche ou votre amortisseur qu' il soit de marque KAYABA ou WP .
Entretien et vidange de fourche : 
Sur une moto neuve , il est conseillé de vidanger sa fourche aprés environ 3 à 5 sorties puis tous les 6 à 8 mois par la suite si il n' y a pas de fuite . Car c' est la qu' est le probléme ... les joints spy de fourche sont des éléments fragiles si ils ne sont pas nettoyés et controlés fréquement .
En prévention , vous pouvez monter des chaussettes néopréne qui protégerons vos tubes de fourche et donc vos joints spy de toutes saletés abrasive .
Aprés chaque utilisation , commencez par nettoyer avec une cale nettoyeur votre joints spy aprés avoir enlever votre cache poussiére ( que vous aurez soufflé afin d' éliminer toute impuretés ). Un peu de produit style WD 40 limitera les frottements et empêchera votre joint spy de s' user prématurément.
Attention à vérifier l' état des bagues de guidage de l' ensemble tube / fourreau car si elles sont usées , vos joints spy ne dureront pas...
Si votre joint est hs , la seule solution est le remplacement. Pour cela , nous vous conseillons soit de faire pratiquer cette intervention par un mécanicien soit le faire vous meme mais il faut avoir les bons outils et un minimun de connaissance . Vous trouverez en bas de cette page quelques liens qui vont vous aider ...
N' oubliez pas l' importance d' une purge d' air à l' aide des vis qui se trouvent généralement sur le bouchon de fourche ( que vous pouvez remplacer par des purgeurs semi automatique ) . Le choix d' une huile de fourche de qualité est primordiale pour éviter toute émulsion .
La majorité des fourches sont prévu pour fonctionner à 0 bar d' ou l' intérêt d' une purge réguliére.
Réglages suspensions :
Afin d'adapter au mieux votre moto à votre pilotage ou au type d' épreuve tel que l' enduro , le motocross , le sx ou le sable , vos suspensions doivent pouvoir vous faire gagner de la vitesse mais aussi de la sécurité .
Changement du niveau d' huile , modification de l' empilages des clapets de compression ou de détente , en passant par le remplacement des ressorts , un préparateur en suspension est la case incontournable pour progresser encore sur votre moto.
Dans un registre plus économique , nous vous conseillons de vidanger votre huile de suspensions et de la remplacer par une huile de haute qualité ( Kayaba 01 , Motorex etc ) puis de régler correctement l' assiette de votre moto ( précontrainte , compression , détente ) . Voici quelques notions de base qui vont vous aider à régler votre ensemble fourche et amortisseur :
Ressort arriére trop préchargé : Votre moto s' enfoncera plus de l' avant que de l' arriére donc sa chasse sera réduite et vous aurez une moto plus vive en virage mais provoquera une moins bonne adhérence de la roue arriére.
Ressort avant trop préchargé : Votre moto s' enfoncera plus de l' arriére que de l' avant donc sa chasse sera plus grande et vous aurez une meilleure stabilitée en ligne droite et au freinage mais une moto moins vive en virage. Associé à un amortisseur trop mou , votre moto louvoyera en ligne droite.
Le réglage de l' hydraulique doit aussi se faire en harmonie avant et arriére . Nous vous conseillons pour un réglage rapide , de visser à fond les vis de réglages et de libérer par quelques clik aprés chaque essai jusqu' à obtention du meilleures feeling personnel . Attention a accordé la compression et la détente ( pas trop raide l'une par rapport à l' autre ) .
Réglages détente :
| Arrière trop freiné | L’arrière n’a pas le temps d’épouser les fripures et saute. Au freinage il ne se détendra pas assez rapidement pour rester au sol et balayera la piste. En virage ça peut maintenir l’arrière en bas et rendre la moto sous vireuse. Cela peut aussi causer une surchauffe du système hydraulique de l’amortisseur et par conséquence une perte d’amortissement. | | Avant trop freiné | La moto ne se redresse pas une fois compressée, elle a donc tendance à survirer (chasse réduite). Le pneu manque de grip et on a l’impression qu’on va perdre l’avant en virage. | | Arrière pas assez freiné | L’arrière est totalement détendu trop rapidement lors d’un freinage, faisant sauter la roue. La moto semble instable. | | Avant pas assez freiné | Il se redresse trop vite et paraît instable. La chasse étant rapidement à son maximum la moto sous vire. |
Réglages compression :
| Arrière trop freiné | La moto ne se tassera pas sur l’arrière ou trop lentement et le pneu aura du mal à trouver son grip (il peut patiner). On peut avoir un sentiment de dureté extrème (bout de bois). | | Avant trop freiné | La moto plongera moins au freinage ce qui préserve une grande chasse et la rend plus stable. On aura un sentiment de dureté sur les bosses. | | Arrière pas assez freiné | La moto peut s’écraser trop rapidement et délester l’avant (perte de grip). La roue arrière sautillera vers l’exterieur du virage en sortie à l’accélération (le manque de progressivité peut faire perdre le grip). | | Avant pas assez freiné | La moto plongera fortement de l’avant au freinage ce qui peut relever l’arrière (qui balayera la piste). La moto se redressera lors des freinages sur l’angle. | PIECES OUTILS HUILES NOTICES pour SUSPENSIONS : PIECES ET ACCESSOIRES:
Huiles pour fourche et amortisseur
Notices :
http://www.klorophylracing.com/documents/fourche-wp-48.pdf
http://www.klorophylracing.com/documents/KTM_2002_fourcheWP4357_4860.pdf
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